Žinia, kad nuo 2011-ųjų sausio 1-osios Kazachstane bus pradėtas taikyti ekologinis standartas „Euro 3”, nepasitvirtino. Jis turėtų įsigalioti po pusmečio. Naudotų mašinų pardavėjai trumpam atsikvėpė.
Pirkėjai iš tolimų Rytų valstybių tebėra pagrindiniai Marijampolės automobilių turgavietės klientai.
Marijampolės automobilių prekyvietėse pastaraisiais mėnesiais didžiulio pirkėjų iš Kazachstano antplūdžio nėra, tačiau jų atvyksta gana daug.
Šios šalies pirkėjus mūsų šalies automobilių pardavėjai be ironijos vadina verslo gelbėtojais, atgaivinusiais paklausą. Kazachai perka daug ir brangiai, bemaž nesidera.
„Labiausiai dėl kainų derasi tadžikai. Net įkyri. Kartais atrodo, kad jie automobilį norėtų apskritai už dyką gauti”, – dalijosi nuomone apie klientus pardavėjai.
Prieš kurį laiką naudotų automobilių prekybos lydere laikytai Marijampolei krizė smogė stipriai, tačiau verslo nenumarino.
Į mašinų prekyvietes atvyksta pirkėjų iš Baltarusijos ir Lenkijos.
Prekeiviai nepanikuoja
Dviejose Marijampolės automobilių prekybos aikštelėse „Lietuvos ryto” kalbinti kazachai tvirtino, kad jie kol kas ramūs dėl savo verslo – iki šių metų pabaigos spės parsigabenti pirkinius į savo šalį ir sumokėti muitą.
„Sudėtingiau bus tiems, kurie mašinas į Kazachstaną gabens geležinkeliu. Tai trunka maždaug 20 dienų.
Mes nupirktus automobilius vešime automobilvežiais.
Nuo Marijampolės iki mano miesto Uralsko Vakarų Kazachijoje – du tūkstančiai kilometrų. Juos įveiksime per penkias dienas ir spėsime sumokėti muitus”, – tikino „Lietuvos rytą” jaunas prekeivis iš Kazachijos.
Jis teigė, kad Marijampolėje perka tik 2005–2007 metais pagamintus automobilius. Populiariausi – „Toyota Camry” ir „Mercedes-Benz”.
Už šios markės automobilius kazachas teigė mokantis vidutiniškai po 12 tūkstančių JAV dolerių (31 tūkst. litų).
Atgaivino leisgyvį verslą
Prekeivis iš tolimos šalies pasakojo, kad informacija iš pradžių apie nuo sausio 1-osios įvedamą tarptautinį ekologinį standartą „Euro 3”, po to apie jo nukėlimą iki liepos 1-osios verslo nesutrikdė – senienų nei jis, nei kiti jo tėvynainiai apskritai nebeperka.
Kazachai iš Lietuvos automobilių turgaviečių buvo dingę šių metų pradžioje, kai pradėjo galioti muitų sąjunga tarp Rusijos ir Kazachstano.
Visose šalies mašinų prekyvietėse laukiamiausi pirkėjai sugrįžo šių metų vasarą.
Birželio mėnesį Kazachstane įsigalioję lengvatiniai muitų tarifai į šią šalį įvežamiems naudotiems automobiliams atgaivino leisgyvį mašinų prekybos verslą Lietuvoje.
Kazachai neslėpė, kad jie itin atidžiai seka savo vyriausybės nutarimus, kurie gali turėti įtakos naudotų automobilių verslui: „Iš ryto nusipirkai Lietuvoje kelis automobilius, o po pietų, žiūrėk, paaiškėja, kad įsigaliojo koks nors nepalankus sprendimas.”
Dėl kainos nesiginčija
Naudotais automobiliais prekiaujantis marijampolietis Robertas sakė, jog per pastaruosius metus jis nepatyrė nuostolių, nors Vokietijoje šiemet mašinos ir pabrango.
„Parduoti kazachams kad ir vieną automobilį per dieną – pelninga. Jie skuba ir nesidera. Pavyzdžiui, 2003 m. „Toyota Camry” lietuviams ar baltarusiams parduodu už 8 tūkst. dolerių. Kazachams – už 10–12 tūkst.”, – verslo subtilybes atskleidė Robertas.
Paklaustas, kodėl kazachams automobiliai parduodami brangiau, Robertas tik gūžteli pečiais: „Tokia tvarka ir tradicijos.”
Taisyklės griežtėja
Tarptautinis ekologinis „Euro” standartas reglamentuoja automobilių išmetamųjų dujų sudėtį, kenksmingųjų dalelių kiekį.
„Euro 3” standartas jau taikomas Rusijoje, Ukrainoje, Uzbekistane. Europos šalyse jis galioja nuo 1999-ųjų, o „Euro 4” – nuo 2005 metų.
Kazachstano vyriausybės nutarimu, „Euro 3” normos bus įvedamos pamažu. Nuo 2011-ųjų sausio 1-osios turėjęs įsigalioti „Euro 3” atidėtas iki tų pačių metų liepos. Nuo ateinančių metų liepos į Kazachstaną bus draudžiama įvežti senesnius nei 2001 metų ES pagamintus automobilius.
„Euro 4” standartą Kazachstane numatoma įvesti 2014 metais.
lrytas.lt
