Vienaturis.lt

Fodr Galaxy







Kėbulo tipas Minivenas arba vienaturis
Ilgis 4641 mm
Plotis 1810 mm
Aukštis 1732 mm
Durų skaičius 5
Sėdimų vietų skaičius 7
Bagažinės talpa 330 - 2600 l
Automobilio masė 1610 kg
Leistina bendroji masė 2420 kg

Pats turiu jau 2 metai 2002 galaxiuka ir patenkintas nerealiai! detaliu kainos? jei paskambini i vista - jos dideles, bet kauno kvarce - viskas normaliai... gal kaimieciui jos atrodo per dideles turejau golfa, toyota, laguna - nieko nebuvo jos stipriai mazesnes, modernus kaimieti!!!

p.s. ar galaxy, ar alhambra, ar sharan - tai tas pats organas tik kitoje rankoje kiek nagrinejausi savaji galaxy, radau ivairiu siu paminetu gamintoju detaliu (gal modernus kaimietis to nezino?), nes jie buvo gaminami vienoje gamykloje portugalijoje...

Robertas rašė:Ir vis delto šitam modeliui reikia naujos temos, jis to vertas

nors vienas is nedaugelio zmoniu, vertas pagarbos vien del sio sakinio nes tai gryna teisybe!!!

pats turiu jau 2 metai 2002 galaxiuka ir patenkintas nerealiai! detaliu kainos? jei paskambini i vista - jos dideles, bet kauno kvarce - viskas normaliai... gal kaimieciui jos atrodo per dideles turejau golfa, toyota, laguna - nieko nebuvo jos stipriai mazesnes, atsipeikek ir nustok loti, modernus kaimieti!!!

p.s. ar galaxy, ar alhambra, ar sharan - tai tas pats organas tik kitoje rankoje kiek nagrinejausi savaji galaxy, radau ivairiu siu paminetu gamintoju detaliu (gal modernus kaimietis to nezino?), nes jie buvo gaminami vienoje gamykloje portugalijoje...

Gerai vyrai nesipykite, cia ne tam skirtas forumas. Padiskutuokime geriau apie auto
Tommar, Noriu daugiau info apie Galaxy. Koks pas pati variklis, kokios kuro sanaudos mieste ir uz jo ribu ? Siaip sita modeliuka jau norejau griebti rudeni, bet sutrukde tam tikros aplinkybes... Parasyk ka nors nuo saves apie Galaxy

su maloniais zmonemis malonu ir bendrauti is tikruju, pas mane 2002 galaxy 2,3 benzas; kuro sanaudu kaip ir neskaiciuoju, tai nenoriu ir burti kazko skaiciavau sia vasara uzmiestyje tokiomis salygomis: marsrutas - kaunas - palanga - sventoji - kaunas, 4 asmenys, daiktu prikrauta atsakanciai, greitis 150 km/h, kondicionierius ijungtas pastoviai, uzpiltas pilnas bakas (70 litru, kvaila kad tada benzas kainavo >4,40 lt ). tai va, sanaudos buvo aiskios, nes tik grizes i kauna vel pripyliau pilna baka - 11,8 litro...
atrodo nemazai, bet tu vaziuok standartiniu rekomenduojamu 110 - 120 greiciu, nejunk kondiskes ir bus kokia 10, o gal net maziau... duju nededu, nes pries jas nusistates
kas liecia pacia auto: neikisau dar babkiu per 2 metus labai daug - truputi vaziuokle, tepalai ir tas, kas priklauso nupirkus masina... is pribumbasu yra: 3 zonu klima (labai geras dalykas), 7 kedes (2 galines bunu pastoviai isemes), galas uzsitraukia uzuolaida kaip pas karavana, visi langai elektriniai, veidrodziai sildomi ir t.t. gaila nera tv atlosuose, nes ziurejau ir tokius variantus, bet kaina jau lipo virs 30000. dabar perkant jau visai kitos kainos, juk 2 metai praejo, dabar krize, tad uz 30000 galima jau ir gerus metus paimti, ir oda, ir navigacija, ir tv bet kaip buvo, taip buvo
labiausiai kaifuoti verciantis dalykas - aukstai sedi, erdves bile kiek, puikus valdymas, apsisukimo kampas dar mazesnis nei turejau laguna, daiktu gali prikrauti nnn, viduryje patogiai, labai patogiai isitaiso 3 suauge...
galaxy skirtumai nuo sharan ar alhambros? ju nera, tik keli isoriniai - lempos ir pan... as asmeniskai nenorejau moketi uz ta pati tik su volkswageno zenklu 5000 daugiau be to, juk jie tuo metu, kaip ir visi vw, yra itin paklausus tarp vagiu as pirmus metus, tiesa, draudziau kasko, del sventos ramybes - 1900 lt tagi, visi sie 3 modeliai nuo 1996 renkami portugalijoje, daug tu paciu detaliu... pvz: nori galaxy su "patikimu" vw varikliu? imk 2.8 ir turesi; pas mane 2.3 su naujos kartos ford varikliu, galios tikrai pakanka
jau rasiau, kad isbandziau gal daugiau nei 10 visokiu mi ni ve nu ir apsistojau prie sito, nes man nepatinka mini vienaturiai, kaip scenic, picnic ir t.t. pas juos arba nera 3 eiles arba joje neimanoma kiek patogiau atsisesti o mes pernai aplankeme jurbarko pilis gal astuoniese ir visai patogiai...
tai va tiek, jei kas dar domins konkreciai, rasyk...

Tikrai issamiai parasiai. Dekui . Ir as su tokiu motoriuku ziurejau Galaxy 2.3, bet as i dujas nespjaunu, deciau 4 kartos ir buciau ramus nesaudytu ir trauka normali . Beje kiek KW raso tech. pase?
Pats minejai, kad sedynese butu monitoriai... ar apie tokius galvojai:
http://cgi.ebay.com/2x7-HEADREST-MONITO ... 240%3A1318

jap, tokie. bet atskirai ju kazin, ar apsimoka pirkti, kai gali auto jau rasti; sakiau, dazniausiai tai buna ghia modelis - su oda, visasi imanonmais navarotais... buvau rades 2 variantus, bet...
146 AG (107 kW).

sveiki, kadangi as kaip ir fanas siuo metu galaxy, tai ir idesiu cia kazkokia mano turima naudinga info (jei kas panores, perkels, kur priklauso ):
http://www.automobiles.lt/automobiliu+katalogas
cia, aisku, nieko stebuklingo, bet daug info radau as pirkdamas vienaturi butent cia - ir ismatavimai, kurie man itin daug itakojo, ir isibegejimas, benzo sanaudos, ir t.t. sekmes!
gal rasite, kas ka naudingo pries rinkdamiesi

Ford Galaxy


Wikipedia: Ford Galaxy
Sponsored LinksTop diesel chiptuning
up to 30% more power for EUR 129.- digital technology, incl. guarantee
www.race-chip.com

Home > Library > Miscellaneous > WikipediaFord Galaxy Manufacturer Ford Motor Company
Production 1995–present
Class Large MPV
See also the Ford Galaxie full-size car of the 1950s and 1960s
For the Ford Galaxy built in Argentina in the 1990s, see Ford Versailles.
The Ford Galaxy is a large MPV first introduced in 1995.

Contents [hide]
1 Galaxy MkI (1995−2000)
2 Galaxy MkII (2000−2006)
3 Galaxy MkIII (2006−)
4 See also



Galaxy MkI (1995−2000)First generation
Production 1995–2000
Body style(s) 5-door MPV
Engine(s) 2.0i DOHC; 2.3i DOHC; 2.8i V6 Petrol Engines. 1.9 TDi with 90 bhp (67 kW) and 110 bhp (82 kW) power outputs
Related Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
The first Galaxy was designed and built by AutoEuropa, a joint venture between Ford and the Volkswagen Group, and also sold by Volkswagen as the Volkswagen Sharan and by SEAT as the Alhambra. All three models were built by Autoeuropa at the joint production plant in Palmela, Portugal.

The Galaxy uses predominantly Volkswagen mechanicals, most notably the 2.8-litre VR6 petrol engine from the top versions of the VW Golf, as well as VW's 1.9-litre turbodiesel unit. Initially only the 2.0-litre Straight-4 petrol version used a Ford powerplant - this is derived from the Ford I4 DOHC engine. In later years this unit was supplemented by a 2.3-litre 16-valve version first seen in the facelifted Ford Scorpio. This engine was transversially mounted (as with the MKV Escort RS2000) as opposed to longitudinal mounting like in the Ford Scorpio.

All of the VW-sourced engines are supplied with "Ford" rocker covers, despite being of Volkswagen design. All automatic transmissions were VW AG4 boxes, but manual gearboxes on all engines were VXT75 5 speed (modified versions of the trusted Ford MT75 5 speed set-up to suit the transverse engine layout).

The original interior used a mix of both Ford and VW components, using a Golf-derived instrument pack, and most of the switchgear, while the curved fascia moulding was of Ford design, heavily reminiscent of that used in the Ford Mondeo.


Galaxy MkII (2000−2006)Second generation
Production 2000–2006
Body style(s) 5-door MPV
Engine(s) 2.0i DOHC; 2.3i DOHC; 2.8i V6 Petrol Engines. 1.9 TDi with power outputs ranging from 90 bhp (67 kW) to 150 bhp (112 kW)
Related Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
A major redesign in 2000 saw the Galaxy distance itself from its VW Group competitors. The car adopted the Ford corporate front end, while the interior benefited from an all-new dash, utilising high-quality materials and a design akin to the third-generation Ford Mondeo, introduced at a similar time as the new Galaxy. Also new engines were available across the range, the newer 24v VR6 along with VW's Pumpe-Düse (pd) TDI engines available in 90 (only on LX models), 115, 130 and 150 bhp (112 kW) forms, these were matched to a 6 speed manual transmission, a 4 speed automatic transmission with manual sequential shift operation and a 5 speed automatic transmission (Auto boxes were only available on 115 PS (113 hp/85 kW) variant).

This version is still available in Latin America, with 2.0, 2.3 and 2.8 petrol engines. The VW-sourced 1.9 TDi engine is no longer offered.


Galaxy MkIII (2006−)Third generation
Production 2006-present
Body style(s) 5-door MPV
Engine(s) 1.8 L Duratorq TDCi I4, 100-125 PS (99-123 hp/74-92 kW)

2.0 L Duratorq ZSD TDCi I4, 130-140 PS (128-138 hp/96-103 kW)
2.0 L Duratec I4, 145 PS (143 hp/107 kW)


2.3L petrol 161 bhp (120 kW) Duratec automatic engine
Wheelbase 2850 mm (112.2 in)
Length 4820 mm (189.8 in)
Width 1885 mm (74.2 in)
Height 1725 mm (67.9 in)
Related Ford S-MAX
The third generation Galaxy was introduced at the 2006 Geneva Motor Show and went on sale alongside the shorter and lower Ford S-Max in June 2006.

The new Galaxy is larger than its predecessor and is a four pillar vehicle of entirely Ford design, with no Volkswagen content. No longer produced in Portugal, Europe's replacement Galaxy is assembled at a newly re-equipped plant alongside the Mondeo in Genk, Belgium. With the S-MAX catering to customers who require a sport-oriented MPV, Ford were able to expand the Galaxy in every dimension without losing sales in size-conscious Europe.

Due to its size, Ford was unable to design the Galaxy using a full Kinetic Design format. However, Ford officially states that the car contains 'elements' of Kinetic Design, such as its trapezoidal grille, large wheelarches and angular headlights. No spare wheel is obtained when buying this car, a foam is given to seal punctures until a new wheel can be bought.

Ford's engines are used, all diesels being from the Duratorq family of engines in 100 PS (99 hp/74 kW) & 125 PS (123 hp/92 kW) 1.8 format and also 130 PS (128 hp/96 kW) & 140 PS (138 hp/103 kW) 2.0 TDCi versions. Two Petrol engines are offered - the Duratec 2.0 145 PS (143 hp/107 kW) variant and 2.3 L petrol 161 bhp (120 kW) engine.

In the United Kingdom, the car is available in Edge, Zetec and Ghia trim levels. In February 2008, Ford announced that the Galaxy will be made available with the Titanium high series trim as seen on the Focus, C-MAX, Mondeo and S-MAX ranges. The Titanium model will be specified to the same level as the Ghia but will add a 'techno' feel. At the same time the availability of a 2.2TDCi engine option (joint design with Peugeot; 170hp) was announced.

One major selling point of the Galaxy and S-MAX is the "FoldFlatSystem". This design allows the second- and third-row seats to fold flat into the floor although this step forward in seating design lowers the load carrying capacity of the vehicle.


See also
Ford S-MAX
Multi-purpose vehicle
SEAT Alhambra
Volkswagen Sharan

Čia radau straipsnį apie Galaxy :

Vienatūriai automobiliai turi savo nišą automobilių rinkoje. Juos perka ne tik daugiavaikės šeimos, bet ir žmonės, kuriems norisi erdvės ar tenka pervežti stambesnius krovinius. Ganėtinai populiarus mūsų krašte „Ford Galaxy".

Smulkios bėdos
Pirmą kartą rinkoje „Ford Galaxy" pasirodė 1995 m. 2000 m. jis buvo iš esmės modernizuotas. Nuo pirmtako skiriasi šiek tiek pakeista išore ir gausybe naujos įrangos. Svarbiausia, kad „Galaxy" atsikratė kai kurių problemų ir tapo gerokai patikimesnis.

„Ford Galaxy" savininkai turi vieną didelį pranašumą - jiems nereikia galvoti, kaip automobilyje vežti porą dviračių ar šaldytuvą. Jie ima ir krauna. Dauguma parduodamų „Galaxy" turi penkias sėdynes, kurias galima pritvirtinti įvairiose vietose. Grindyse įrengta daugybė tvirtinimo elementų. Reiktų žinoti, kad pasitaiko variantų ir su 7 sėdynėmis, tad, jei turite tikrai didelę šeimą, reiktų pasiieškoti tokio modelio.

Automobilio sąranga priklauso nuo gamybos metų. 1995-2000 m. modeliai buvo „tuštoki", o po 2000 m. modernizacijos automobilyje yra visi būtini priedai, įskaitant kondicionierių. Beje, pastarąjį reikia būtinai patikrinti. Patirtis rodo, kad maždaug po 7 metų eksploatacijos jie pradeda gesti. Dažnai tenka keisti prakiurusius vamzdelius, kartais, bet rečiau, - radiatorių. Taip pat prieš pirkdami tokį automobilį patikrinkite, ar laisvai nuimamos visos sėdynės. Būna, kad laikikliai pradeda strigti. Beje, 7-8 metų senumo automobiliuose gali tekti remontuoti priekinių langų elektrinius kėlikus. Laimė, tai nėra brangu. Dar viena silpnoka vieta - valytuvai, kurie pradėdavo kaprizytis 5 metų sulaukusiuose automobiliuose. Tad pirkdami vyresnį būtinai juos patikrinkite. Kita vertus, gali būti, kad valytuvai jau bus sutvarkyti.

Kadaise „Fordo" automobiliams buvo prikaišiojama, kad jie greitai rūdija. Apie „Galaxy" to pasakyti negalima. Jei pastebėjote rūdžių pėdsakų, greičiausia, automobilis buvo patekęs į avariją ir netinkamai remontuotas.

Amžinas klausimas - benzinas ar dyzelis?

Perkant didelį ir sunkų autobusiuką su ne pačiomis geriausiomis dinaminėmis savybėmis, reikia atsiminti apie kuro sąnaudas. Ilgokai į „Ford Galaxy" buvo montuojami tik 1,9 l 90 AG dyzeliniai varikliai. Toks automobilis nėra labai greitas: maksimalus greitis - 160 km/val., 100 km/val. greitį pasiekia per 17,1 s, tačiau ir kuro daug nereikalauja. Mieste jam užtenka apie 9 l dyzelino, užmiestyje - 5,6 l. XX amžiaus pabaigoje pasirodė galingesnis, 110 AG, variklis, o kiek vėliau - ir 116 AG. Beje, pastarasis buvo montuojamas ir su MPD, ir su APD. Po modernizacijos „Galaxy" gavo galingiausią, 1,9 l 130 AG, variklį. Automobilis gali pasiekti 188 km/val. greitį. Įdomus faktas - net ir pasirodžius šiam varikliui, tebebuvo gaminami ir 90 AG, ir 116 AG agregatai. Tokio tipo automobiliui tai neblogas rodiklis. Mieste kuro sąnaudos siekia 8,3 l, užmiestyje - tik 5,5 l. Žinotina, kad šiems varikliams reikia kokybiško kuro, tad labai nepatartina lankytis pogrindinėse degalinėse, nes gali tekti keisti ne tik purkštukus, bet ir remontuoti turbininį įpūtimą.

Pirkdami dyzelinį „Galaxy" būtinai apžiūrėkite turbiną. Tarp naudotų automobilių pasitaiko tokių, kur turbina „gyvena paskutines dienas". Tai aiškiai matyti iš prasisunkusio tepalo. Nauja turbina kainuoja labai brangiai, todėl daugumas vairuotojų ieško mažai naudotų arba bando jas remontuoti. Ir tas, ir tas kainuoja. Taip pat nepamirškite išsiaiškinti, kada keistas KMP diržas. Jį reiktų keisti kas 60 000 km. Tepalus patartina keisti kas 7 000 km.

„Galaxy" su benzininiais varikliais pasirinkimo gausa nedžiugina. Rinktis, greičiausiai, teks tarp 2 l 116 AG arba 2,3 l 145 AG variklio. Abu varikliai patikimi. Be to, jie turi ne KMP diržą, o grandinę, kuriai daugiau dėmesio reiktų po kokiu 190 000 km. Laimei, jos pakeitimas nekainuoja brangiai.

Dar galima rasti „Galaxy" su 2,8 l VR6 „Volkswagen" varikliu. Ilgokai tokius variklius turintys „Galaxy" ir „Sharan" buvo greičiausi tarp savo klasės automobilių. Beje, kai kurie automobiliai su VR6 turi visus keturis varančius ratus. Deja, jie patys ir jų eksploatacija - brangiausia.

Pavarų dėžės ir važiuoklė

„Galaxy" gali turėti ir MPD, ir APD. Pirmieji automobiliai turėjo 5 pavarų MPD, į pabaigą buvo pradėtos montuoti ir 6 pavarų. Tiesa, tokias pavarų dėžes gaudavo tik modeliai su dyzeliniais arba 2,8 l benzininiu varikliais. Meistrai teigia, kad naudotą „Galaxy" verčiau pirkti su MPD. Ji ilgiau tarnauja, pigiau kainuoja remontas, automobilių laužynuose jų daugiau. Gali būti, kad įsigijus senesnį automobilį teks keisti sankabą, tačiau paieškoję tikrai rasite neoriginalių dalių.

Senesniuose automobiliuose sumontuoti 4 pavarų APD, naujesni turi 5 pavaras. Tai buvo teisingas sprendimas: pavaros persijungia tolygiau, kuro sąnaudos sumažėjo. Šiaip jau APD tarnauja ilgai, tačiau, jei automobilis nuvažiavęs 150 000 km ir daugiau, būkite atsargūs ir kruopščiai patikrinkite pavarų dėžę, nes vėliau remontas bus brangus.

„Galaxy" pakaba beveik nesiskiria nuo daugumos amžių sandūros automobilių pakabų. Ją ganėtinai paprasta aptarnauti, nors kai kurios detalės tarnauti galėtų ilgiau. Tarkim, aktyviai važinėjant, kas porą metų gali tekti keisti stabilizatorių atramas. Ilgiau galėtų tarnauti ir amortizatorių atramos. Jos kainuoja nedaug, bet kartais jas keičiant sugadinamas pats amortizatorius. Jei perkate daugiau kaip 100 000 km nuvažiavusį automobilį, ruoškitės rimtesnėms investicijoms. Gali tekti keisti vairo traukes ir jų antgalius, rutulines atramas, amortizatorius ir stabdžių diskus. Praktika rodo, kad pirmi susidėvi priekiniai. Tai nėra labai malonu, bet atsarginių dalių pasirinkimas didelis, o neorginalios kainuoja nebrangiai. Tiesa, jos trumpiau tarnauja.

Taigi
„Ford Galaxy" antrinėje rinkoje, bent jau iki krizės, buvo ganėtinai populiarus. Suprantama: „Fordas" turi neblogą įvaizdį, automobilis nėra labai brangus, yra iš ko rinktis. Kalbant apie patikimumą - nelabai ką beprikiši. Ypač, jei automobilis pagamintas po modernizacijos. Meistrai teigia, kad „Galaxy" genda dažiau negu, tarkim, „Focus", tačiau prireikus pervežti daugiau daiktų „Focus" jums tikrai neužteks. Tai įmanoma tik su „Galaxy".