Vienaturis.lt

Arnas rašė:Tamstos lygininmo logika, svelniai sakant, savotiska . Lyginant skirtingus auto etiska yra lyginti benzina su benzinu o dyzeli su dyzeliu. O jei jau skaiciuoji ka eksploatoti pigiau - visi varijantai gali buti maisomi.
O jei pasakysiu, kad duju irangai kastu nera? isivaizduok, kad nusipirkai auto su jau ideta duju iranga. Arba iskaiciuok irangos kaina i nupirkto automobilio kaina. Vadink tai "pagerintos komplektacijos" auto.
O toliau, moki kaip uz dyzeli - o vaziuoji kaip su benzinu. Ir jokiu traktoriniu garsu ir vibraciju.
Apie sanaudas - pradeda atsibosti kartoti ka parasiau auksciau. . Jei masina butu neekonomiska - lietuvoje ko gero kas trecias minivenas nebutu Voyageris
Jei pasakysiu, kad benzininio Voyagerio ir Espeiso sanaudos beveik identiskos? A ? Paziurekit kiek ryja IV espeisas su analogiskos voyageriui kubaturos BENZININIU varikliu :
http://www.avtomarket.ru/library/catalo ... 70&class=1
O dyzeliniai Voyageriai dar ekonomiskesni.

Apie dyzelinius amerikonus jau ne karta kalbeta - pliusas gal tik tas, kad pigus (ir daznas) REMONTAS Tu cia ir vel kisi 3,5 V6 su APD Pasiskaityk mano atsakyma palyginimo temoje... Cia kalba apie Chrysler Dujoms eksploataciniai kastai visvien yra. Kad ir greitesnis variklio remontas... O pirkti auto su neaiksu kiek metu drozta duju iranga, tai is viso nesamone. Ir dar tamsta bandote rasyti "pagerintos komplektacijos"... Kaip megstama sakyti: dujos - tik virtuvei O apie garsus ir vibracijos po 2002 metu gamintuose automobiliuose tai geriau nei nekalbeti, nes sunku ir atskirti, kai pravaziuoja: ar tai dyzelinis auto, ar benzininis... Nebent kalbame apie 90-uju "Guolius"...

Energetikas rašė:

Arnas rašė:Ir visi dziugauja tavo paliekamu juodu dumu debesyje Traktorius ir yra traktorius.

Taip, taip... Kas man rupi gale liekantys luuuzeriai... Neimanoma lyginti siuolaikinio 2,2dci 16V, viso apkabineto elektronika, variklio su 90-uju tikrai "traktoriniais" varikliais Be abejo, man irgi patiktu vazineti su kokiu 3,5 V6 BENZININIU (tik be duju) varikliu, jei tai labai skaudziai natsilieptu mano piniginei...

Nematau jokiu blogybiu del duju
Cia siaip tarp kitko

ru22 rašė:Nematau jokiu blogybiu del duju
Cia siaip tarp kitko

Nu, gerai, tarp kitko - kiek kainuoja TA, kas pildo dujas (arba greitu laiku pildys), kur dedi atsargini rata (ar viskas telpa po dugnu), koks atstumas nuo duju baliono iki zemes, kokie atstumai duju vamzdeliu nuo duslintuvo? Kiek kilometru n uvaziuoji su duju baku, neatsibodo vazineti i kolonele?
Arba tamsta aklas, kad nematai duju nepatogumu, arba tik nenori pripazinti... Uzsienyje buvai, teko ieskoti duju pilstymo koloneliu, pavyzdziui Estijoje...? Daug ju, ane?
P.s. Baigiam OT, cia kalbam apie Chrysler...

Vienas kolega laikinai pries kelione i Europa buvo isidejes papildoma 100 L baka i bagazine. VIso gavosi 150 L duju ir 60 L benzo. Cia tau mazai? Aisku, kasdieniniame gyvenime, tiek nieks nededa. O tu visa laika veziojiesi po pilna baka?
Zapaske puikiausiai telpa po galine sedyne. Kiek kainuoja duju technikine nezinau, dar nereikejo. Atsumai nuo zemes yra leistinose normose ir nieks niekur nekliuna (berods apie 20 cm). Nuo glusako laabai toli - visai ne toj pusej. Nera cia jokiu trukumu !
Gali ir toliau kartoti sau isikalta tupa duju blogumo dainele bet neklaidink kitu zmoniu.

Arnas rašė:Vienas kolega laikinai pries kelione i Europa buvo isidejes papildoma 100 L baka i bagazine. VIso gavosi 150 L duju ir 60 L benzo. Cia tau mazai? Aisku, kasdieniniame gyvenime, tiek nieks nededa. O tu visa laika veziojiesi po pilna baka?
Zapaske puikiausiai telpa po galine sedyne. Kiek kainuoja duju technikine nezinau, dar nereikejo. Atsumai nuo zemes yra leistinose normose ir nieks niekur nekliuna (berods apie 20 cm). Nuo glusako laabai toli - visai ne toj pusej. Nera cia jokiu trukumu !
Gali ir toliau kartoti sau isikalta tupa duju blogumo dainele bet neklaidink kitu zmoniu.

Kokia dar "tupa dainele"? Kai nebera argumentu - pasipila uzgauliojimai? Labai patogu veziotis 100ltr. baliona salone arba po sedynemis atsargini rata, nors neisivaizduoju, kaip koks R17 ratas telpa po normalia sedyne - ar cia vel koks Chrysler privalumas (gal ir apie sauguma tamsta pamastykite truputi!). Neduok dieve - avarija, tai tas 100ltr. balionas, neaisku kaip pritvirtintas, nunestu galvas visiems keleiviams
O kam man visa laika vazineti su pilnu baku - prisipildau pilna, pravaziuoju koki 1000km ir vel prisipildau pilna - net keista, kad zmogui reikia aiskinti tokius dalykus...
Siaip TA kainuoja 42Lt., o su dujine iranga papildomai reikia moketi dar 31Lt. Balionas turi buti ne "apie 20cm", o ne zemiau nei 20cm nuo zemes, kitaip reikia ji apsaugoti... O kaip su pozeminemis stovejimo aikstelemis, dar neteko baudos moketi? Sekanti karta, vaziuodamas i pozemine aikstele, zvilgtelek i zenkla prie ivaziavimo - ir kam jis reikalingas, jei tos dujos tokios nepavojingos...

Kokie argumentai tau dar neaiskus? Kokie liko klausimai ir kur? Ai, gal tamstai ir liko, nes matau kolega esi beviltiskas ir nematai ar nenori ismokti skaityti, kas yra rasoma. Pasinaudosiu patarimu ir nebeatsakinesiu n-taji karta i tuos pacius "klausimus".
Kitiems. Visai padorus filmukas apie Town&Country V :

Čia straipsnelis apie variklius:

Chrysler", pirmojo pasaulyje vienatūrio išradėjas, mūsų pirkėjams neseniai pasiūlė atnaujintą "Chrysler Voyager". Be to, pirmą kartą pateikė dyzelinio variklio ir automatinės pavarų dėžės derinį.
"Voyager" traukte traukia patogių ir ilgų kelionių mėgėjus. Todėl Lietuvoje
perkami ir naudoti šio modelio automobiliai.
Konstruotas kaupiant patyrimą - važinėjant dideliais atstumais iš vienos JAV
valstijos į kitą - "Voyager" turi daug gerų savybių.
Atnaujintas septynvietis "Chrysler Voyager" lengvai atpažįstamas pagal naujo
dizaino priekinę dalį. Dekoratyvinės variklio apdailos grotelės bei žibintų
forma atitinką naują markės stilių.
Šeimyninėms kelionėms ypač tinkamas "Chrysler Voyager" Europoje atsirado prieš
15 metų. Senojo žemyno rinkai šis vienatūris nuo 1991 m. gaminamas Austrijoje
veikiančioje "Steyr" gamykloje.
Viena didžiausių atnaujinimo programos naujienų - turbodyzelinis 2,8 l CRD
variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys, pirmą kartą panaudotas "Voyager"
gamoje. Minėtas dyzelinis agregatas - "Mercedes-Benz" kūrinys (naudojamas ir
visureigiuose "Jeep Cherokee"). Jo galia - 150 AG, didelis sukimo momentas (360
Nm/1.800-2.600 aps./min). Gamintojo duomenimis, 100 km nuvažiuoti reikia
vidutiniškai 8,4 l dyzelio (mašinos svoris - apie 2 t).
Didesnės erdvės mėgėjams skirta 5 m ilgio "Voyager" versija su pailginta ratų
baze (3,03 m), pavadinta "Grand Voyager". Tokių matmenų vienatūrį drąsiai
galima vadinti "autobusu", tai didžiausias vienatūris lengvųjų automobilių
klasėje.
Viduje įmontuotos 7 nesunkiai pagal poreikius transformuojamos kėdės. Jos
patogumu gali varžytis ir su prancūziškų mašinų gamintojų produkcija. Mašinoje
net telpa neišardyti dviračiai.

Reikia pamėgti

Amerikietiški automobiliai nuo europietiškųjų skiriasi konstravimo bei
paskirties požiūriu. Už atlanto, kur daug erdvės, platūs, tūkstančius
kilometrų nusidriekę keliai, mašinos didelės, mums atrodo net gremėzdiškos,
dizainas pasižymi nemažai blizgančių detalių, kartais nesaikingai prikaišiotų
kur nereikia.
Mašinų prietaisų skydeliai atrodo archajiškai, palyginti su europietiška
elegancija ir modernumu. Ypač mygtukai, svirtelės, rankenėlės. Tačiau jie
funkcionalūs, lengvai pasiekiami, automobilius ir lengva, ir patogu valdyti.
Pakabos daugeliu atvejų ypač šeimos poreikiams tinkamų modelių, "minkštos",
"liūliuojančios", tad važinėjantieji "aštriau" jų nepamėgs. Reikia įprasti
negirdėti plastiko bei apdailos detalių girgždesio - amerikiečiai net kartais
nesupranta, ko mes kabinėjamės dėl tokių dalykų. Jiems nė motais net tai, jei
kartais naujame automobilyje iškris prastai surinkta dalis.
Visa tai būdinga ir "Grand Voyager". Taip pat Amerikoje įprasta automatinė
pavarų dėžė. Išmokus ją valdyti (ne svirtį perjunginėti, bet akceleratoriumi
nustatyti reikiamą jos laipsnį), pajutus didžiulės mašinos matmenis bei
inercines pasekmes, 2,8 l CRD variklio dinamikos Vilniaus gatvėse - per akis. O
kamščiuose automatinė pavarų dėžė - tinginio svajonė.
Patogu koja spausti "rankinio" stabdžio pedalą, patogu vaikščioti tarp sėdynių
(grindys be iškyšulių, daug erdvių), patogu įlipti ar išlipti (yra dvejos
šoninės durys). Sėdynių konstrukcija ideali - atlošo dalys palaiko visus
vairuotojo nugaros raumenis, tad jie nepavargsta ilgoje kelionėje. Dideli
veidrodžiai, aukšta sėdėsena leidžia puikiai orientuotis ir esant intensyviam
eismui.

Eksploatacija

Dideli ratai ir ilga bazė (atstumas tarp priekinės ir galinės ašies) saugo nuo
prasto kelio pasekmių.
Problemiška su tokio dydžio mašina ieškoti stovėjimo vietos europietiškuose
miestuose, važiuoti ankštoje erdvėje atbulam (galinio vaizdo sferiniai tonuoti
veidrodėliai neinformatyvūs).
"Voyager" mėgėjai, kurių Lietuvoje daug, juokauja - jei į vienatūrį įmontuotas
galingas benzininis variklis, tai išsiruošus pakeliauti po užsienį reikia
susitaikyti su tuo, kad bus vykstama ne nuo vieno miesto iki kito, o nuo
degalinės iki degalinės. Dyzelinis variklis suteikia daugiau laisvės. Anot
gamintojų, vidutinės "Grand Voyager" su CRD sąnaudos 100 km - 8,5 l, bet
pavažiavus po miestą bei plentu ramiu režimu 400 km gavo 9,2 l rezultatą.
Tad didelio 75 l degalų bako užteks 700- 800 km.
Anot "Chrysler" atstovų Lietuvoje, eksploatacijos "Chrysler Voyager/"Grand
Voyager" su naujuoju CRD varikliu išlaidos 100.000 km - per 3.000 Lt.
Šio modelio žinovai teigia, kad visų nuo 1996 m. gaminamų "Voyager" varikliai
yra patvarūs ir patikimi, o 1996 m.-2000 m. gamintų automatinės pavarų dėžės
laiko apie 150.000-200.000 km, po to reikia jas perrinkti (tai kainuoja
1.000-1.500 Lt).
Naujos kartos "Voyager", gaminamų nuo 2001 m., dažnokai genda pakabos.
Atsarginių detalių servisai gauna iš sandėlių Vokietijoje, pristatymo laikas -
apie savaitę.

tai kaip is tikro?

Na, Arnai, ar yra teisybės šiame straipsnyje?

Yra teisybes , bet yra jausmas, kad rasytas min pries 4 metus.
Kai kurie teiginiai vis tik kelia abejoniu:
"dizainas pasižymi nemažai blizgančių detalių, kartais nesaikingai prikaišiotų kur nereikia" - driščiau teigti antraip. Pas voyageri tokiu detaliu praktiškai nėra, tikrai galėtu būti daugiau , nes kai kurios pigios modifikacijos atrodo gana pilkai ir skurdziai.
"skydeliai atrodo archajiškai" - skonio reikalas. daugumas net lengvuju automobiliu galetu ir dabar pavydeti tokio.
" Reikia įprasti negirdėti plastiko bei apdailos detalių girgždesio " - nesamone kazkokia, ypac turint galvoje kokios kokybes salonai dažnai dabar yra pas daugumos gamintoju naujausius modelius. Nei vienoj mano mašinoj jo praktiškai nera. Tikrai negirgzda daugiau nei bet kurioj kitoj masinoj. Pvz mano pasatai daugiau girgzdedavo. Na, nebent viskas kada nors buvo kokiu nors "auksarankiu" isardyta ir bele kaip ant dvieju "shponkiu" sudeta, tada visko gali buti...
"Problemiška su tokio dydžio mašina ieškoti stovėjimo vietos europietiškuose miestuose, važiuoti ankštoje erdvėje atbulam " - kaip ir su bet kokia didesne masina, kad ir Opel Vectra Combo 2005 metu. Tai daugiau igudziu reikalas, taciau zinoma su grandu nepasisukinesi kaip su smartu. Ir kadangi gatvese matau kiek moteru su jais vazineja (tame tarpe ir mano zmona), drystu teigti kad tai nera labai didele problema.
"išsiruošus pakeliauti po užsienį reikia susitaikyti su tuo, kad bus vykstama ne nuo vieno miesto iki kito, o nuodegalinės iki degalinės" - dar viena nesamone, subjektyvaus archaisko mastymo pavyzdys. Kaip ir teisingai rase, su dyzeliniu nuvaziuoji ~800 km. I benzininius visi deda dujas, taigi pilnai uzpylus abu - benzinini ir dujini (tarkim 55 L) bakus, drasiai nuvaziuoji be sustojimo 800 km. Nemazai zmoniu dedasi dar didesnius dujinius bakus, 78-100 L. Skaiciuokite patys . Labai daug kolegu su voyageriais kasmet vaziuoja i ilgas keliones po europa, tarkim savaitei, nuvaziuoja po 5000 km ir niekas nejaucia JOKIO diskomforto del to.
O nuovargio jame tikrai nejauti ir tuos 800 km drasiai galetum nuvaziuoti nesustodamas...taciau vaziuoji ne tam kad vaziuoti, o kad kazka pamatyti ar ne...?
"o 1996 m.-2000 m. gamintų automatinės pavarų dėžės laiko apie 150.000-200.000 km, po to reikia jas perrinkti (tai kainuoja 1.000-1.500 Lt)" - skaitoma, kad resursas iki kapitalinio remonto iš tikro yra panašus - apie 200 k km, bet tai labai priklauso nuo prieziuros, laiku keiciamu tepalu ir pan. Tikrai jos nuvaziuoja ir daug daugiau. normalus remontas kainuos 2500-4000 Lt, po jo turi praktiskai nauja deze. Jei auto daroma pardavimui, gal pakaktu ir 1500 Lt
"Naujos kartos "Voyager", gaminamų nuo 2001 m., dažnokai genda pakabos." - ta "nauja karta" jau nebegaminama nuo 2008 metu o siaip dar viena nesamone. Voyageriu pakabos yra itin patvarios. Vaziuokle pagal paprastuma ir tvirtuma daugiau primena gaz51 nei komfortiskai vaziuojanti minivena. Ju liga pavadinciau tik vidiniu stabilizatoriaus gumu nuolatini isdilima. Jas teks keisti kasmet. Kainuoja priklausomai nuo gamintojo po 20-35 Lt , lengvai keičiamos garaže. .
Su atsarginem dalim taip pat problemos visiškai nėra. Yra kokiu nori ir nauju ir dėvėtu. Neįsivaizduoju ko tektu laukti savaite... nepasitaikė
Tai tiek .

<em>Arnas</em> rašė:bet yra jausmas, kad rasytas min pries 4 metus.

Kaip pirštu į akį, tas straipsnelis parašytas prieš 3-4 metus
O kaip su bioetanoliu E85 , ar bando kas pilti į Voyager.

E85 pritaikyti vaziuoti kai kurie 3.3 varikliai. 3.8 ir 2.4 nevaziuoja. Tiksliau vaziuoja, bet gana prastai. Kiek zinau skiriasi kuro slangeliu, visokiu tarpiniu, gumu, zodziu kas susiliecia su kuru medziagos ir kompo programa. giliai nenagrinejau.